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李彦宏乘无人驾驶汽车违法吗?专家

时间:2017-07-06 13:24点击:

百度董事长李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车的视频在互联网上引发烧议,同时也将无人驾驶汽车上路的正当问题再次摆在大众眼前。 7月5日上午,百度AI开发者大会在京召开。在会上,百度团体总裁兼首席经营官陆奇在先容百度无人驾驶平台Apollo时,与正在前往会场的李

  百度董事长李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车的视频在互联网上引发烧议,同时也将无人驾驶汽车上路的正当问题再次摆在大众眼前。

  7月5日上午,百度AI开发者大会在京召开。在会上,百度团体总裁兼首席经营官陆奇在先容百度无人驾驶平台Apollo时,与正在前往会场的李彦宏连线。当时李彦宏正乘坐一辆百度无人驾驶汽车赶往会场。连线画面显示,李彦宏坐在无人车的副驾驶座上,正驾驶位上的是百度智能汽车事业部总经理顾维灏。但顾维灏双手脱把,该无人车正在无人操控的情形下自行驾驶。整段视频时长约为1分钟。

  该视频宣布当前,在网络上引发争议。《北京青年报》报道称,记者拨打122电话征询相关情况,工作人员表示,交管部分已经获悉相关情况,正在就此开展考察。有交管局内部人士称,现行法规并不容许无人驾驶上路。

  澎湃新闻也就此事拨打了北京122车管所热线,接线员表示无人驾驶汽车上路波及交通法规问题,无奈给出解答,应咨询法规相关部门。

  随后,磅礴消息记者拨通了北京市交管局法规处的电话。阐明来意后,对方工作人员首先表示了惊奇:“当初有这技巧吗?视频是假的吧!”不外,该工作职员仍是表现,目前对无人驾驶汽车上路及相关保险问题并不实用的法规。假如到了无人汽车能实现大范围量产的那一天,相干的法规必定会进行跟进。

  该工作人员告知汹涌新闻记者,现行的《途径交通平安法》跟《交通处分条例》也没有明白划定,灵活车的驾驶人员必需坚持双手在方向盘上。但他强调,双手脱离方向盘存在安全危险,如果被执勤交警发明,车辆一定会被拦阻下来,对驾驶员进行批驳教导。根据《道路交通安全法》第二十二条,机动车驾驶人应该遵照道路交通安全法律、法规的规定,依照操作标准安全驾驶、文化驾驶。

  有媒体报道称,百度无人驾驶汽车在高速公路上行驶进程中疑似呈现了轧实线的情况。

  上述工作人员称,轧车行道分界限属于明确的交通违规行动。按照《交通处罚条例》须要对责任人处以扣3分、罚款200元的处罚。但最大的问题是责任人确实定,由于现行法律法规同样没有涉及无人驾驶车辆违规的责任归属问题。

  “按情理应该是谁开车谁是责任人,机器开车的话就不好说了,只能临时认定是坐在驾驶座上的人。”工作人员说道。

  北京市交管局法规处工作人员还向记者表示,如果百度无人驾驶汽车上路行驶算作是一次路测行为的话,必须提前向当地的交管部门报备。

  据此前媒体报道,在2015年百度就曾在北京的公然道路上开展过一次大规模的百度无人驾驶汽车路测。当时百度无人驾驶汽车从位于北京中关村软件园的百度大厦邻近动身,驶入G7京新高速公路,经五环路,到达奥林匹克森林公园,而后按原路线返回。测试时最高速度到达100公里/小时。

  澎湃新闻在今年3月从中关村科技园区海淀园治理委员会,百度正在向当地交管部门申请在海淀园区域内发展无人驾驶车辆的测试。

  但截至发稿,百度并未对7月5日上午李彦宏乘坐无人驾驶汽车是否提前报备监管部门进行解释。

  “咱们国度在自动驾驶汽车适用的相关法律法规方面重大缺位。驾驶员有没有把手放在方向盘上、是否轧线这些都是小问题,严厉论起来,目前存在无人驾驶功能的汽车都属于非法改装,认逝世理的话谁都不能上路。”一位不愿具名的行业内人士向澎湃新闻记者表示,“盼望百度的这次风波能让监管部门和法律制订部门能意识到对自动驾驶汽车立法、监管的紧急性。”

  7月5日,全国汽车标准化技术委员会向澎湃新闻出具了一份《智能网联汽车法律适用性剖析》报告。该呈文指出,目前我国履行的《道路交通安全法》、《标准化法》、《测绘法》等法规对智能网联汽车存在不同水平的上的制约或制止。

  例如,《道路交通安全法》以人为中心破法,其中“驾驶机动车应依法获得机动车驾驶证”及其《实施条例》机动车驾驶证申领对象为“相符国务院公安部部门规定的驾驶允许前提的人”这一条款,将车辆驾驶负责对象限定为人,实际上禁止了由人类重庆时时彩助赢软件以外的其余对象(如系统)驾驶车辆,即禁止车辆自动驾驶。

  讲演还倡议,应当对相关法律文件进行说明,在人类驾驶员为车辆驾驶义务直接义务人这一条件下,许可其自动恳求合乎特定要求的“自动驾驶系统”帮助或替换其承当局部或全体驾驶任务。或者参照《维也纳公约》最新版(只管我国并非签订国),订正《道路交通安全法》及其《实行条例》,将契合请求的主动驾驶系统视同为驾驶人,答应其驾驶车辆,树立“自动驾驶体系”型式同意系统。

  就在去年3月,联合国相关部门通过了对《国际道路交通公约》(即《维也纳公约》)的修订草案。新的修改案规定,在全面吻合结合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工抉择封闭该功效的情况下,将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被利用到交通运输当中。

  据悉,目前全国汽车尺度化技术委员会向工信部和国务院提出了有关自动驾驶汽车公共道路验证的初步计划,其中包含:规定有实体道路测试的主体是第一责任人,能够是汽车整车企业、零部件企业、科研机构、高级院校等;另外车辆应用之前应当是进行充足验证,规定测试车辆的行驶里程不少于5000公里,才干够申请在实际当路长进行验证。

  在今年6月举办的第三届智能网联汽车技术及标准法规国际研究会上,公安部道路交通安全研讨核心安全研究室副主任周文斌曾向澎湃新闻记者表示,尽管目前有关自动驾驶的技术和行业标准的制定已经取得相称进展,但涉及交通安全以及事变认定的司法和执法问题依然是一片空缺,相关法律法规的修订被提上日程还遥遥无期。

  (原题目:李彦宏乘坐无人驾驶汽车上五环守法了吗?专家:目前无法可依)

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