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【砥砺奋进的五年?工程篇】“复兴号”中国标准动车组26日在京沪

时间:2017-06-27 12:07点击:

国际在线报道(记者 李琳、李晋):由中国铁路总公司牵头研制、存在完整自主常识产权、到达世界进步程度的复兴号中国标准动车组26日在京沪高铁两真个北京南站和上海虹桥站双向首发。 当日上午11点05分,G123次高铁列车从北京南站缓缓驶出。这趟列车是复兴号

   国际在线报道(记者 李琳、李晋):由中国铁路总公司牵头研制、存在完整自主常识产权、到达世界进步程度的“复兴号”中国标准动车组26日在京沪高铁两真个北京南站和上海虹桥站双向首发。

   当日上午11点05分,G123次高铁列车从北京南站缓缓驶出。这趟列车是“复兴号”中国标准动车组的首发车。北京南站消息发言人梁兆钰先容说:“运行时光是5小时45分钟,道路10个车站,这个车目前来看十分受欢送,列车定员是576人,票都已经售罄了。”

  目前,北京南站共有2对高铁列车应用“复兴号”标准动车组,分辨是G123/G156和G155/G124,从7月1日开始,将会有4对高铁列车使用“中兴号”。

   与旅客熟习的“协调号”不同,26日首发的“复兴号”银白闪亮的车身上,一条金色“飘带”尤为醒目,车身也更具流线型。好比从前的“和谐号”车顶有个“鼓包”,那实在是受电弓和空调系统,而“复兴号”将“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,这不仅使得列车外观更美,而且阻力和能耗也大大降落。中国铁道迷信研究院机车车辆研究所研讨员张波告知记者:“咱们对它车头、车身的流线型设计也做了改良,它的能耗比现有平台的产品大略降了17%左右,阻力降了6%-12%左右。”

  流线型的外观使得“复兴号”“身体”更好,内部“容量”更大。列车的高度从过去的3700毫米增高到了4050毫米,座位的间距也更加宽阔,而且在同样的运行时速下,“复兴号&rdqu浙江体彩6+1o;的车内噪声更小。

  与此同时,“振兴号”的舒服度也更高了,设计也更加人道化。比方,空调体系充足斟酌减小车外压力波的影响,通过地道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明把持模式,能够依据旅客需要供给不同的光芒环境。而更让旅客觉得振奋的是,车厢内实现了wifi网络全笼罩。记者26日在车上也对wifi系统进行了休会,发明不仅衔接较快,而且阅读网页也非常顺畅。

  “复兴号”这些“小变更”也引起了首批乘客的留神:“车头的流线型,再一个内饰是咖色和灰色,色彩上更舒服一些,其余的细节上做得比起以前更好。”

  “我认为很美丽,很舒畅,我感到座位好宽,比前面的‘和谐号’要大。”

  除了恬静度,“复兴号”最值得一提的是它大批采取了中国国度标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技巧标准。数据显示,在254个主要的标准里面,或许84%都是国内标准。

  自2012年开端,中国铁路总公司主导聚集海内有关企业、高校科研单位,开展了中国尺度动车组研制工作。自2015年下线以来,先后在大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁发展了标准动车组实验跟应用考察,并进行了时速420公里交会、重联试验。

   记者懂得到,目前“复兴号”仍是依照300公里的时速运行,至于未来是否会提速,还要由中国铁路总公司来决议。中国铁路总公司表现,下一步,将根据运输须要,逐渐扩展“复兴号”在不同速度等级高铁线路上的运用,为旅客出行提供更多抉择。

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